Nest前日被Google收購的消息傳出後，頓時聲名大噪，又是一個刺激的創業點石成金傳奇，做得還是稍嫌冷門的溫控器和煙霧警報器，不過不少對於Nest的消息有持續在關注的朋友，就認為沒那麼刺激，只是覺得很可惜，一家有前景的企業又被巨頭收納到旗下，也好奇Nest在台灣未來的發展（Nest在台灣有徵人）。
另一方面，更有不少人提出批判，認為Nest加入Google這件事揭開的這塊布幕，顯露出原本在後台籌劃的Google物聯網戰略將全面啟動，即使你還相信Google不做惡的教條，也不能迴避NSA的全面控制，而那代表著全球人的一舉一動，不管在線上還是線下，都將自願成為Google這家最大廣告商的數據資產。不過擔憂這件事不是本篇文章的重點，先放到一邊。
如果Nest是「智慧家居」、Google無人駕駛車、Google map、以及最近Google公布的OAA開放汽車聯盟是「智慧交通」、Google前陣子同樣為人所熱議的連買八間機器人公司大手筆（包括Boston Dynamic）是「智慧肢體」、加上已經喧騰許久的Google Glass，那麼真的不能怪看倌有很高的期待跟很嚴厲的批判。 Google 顯然企圖掌握整個世界，而幾乎沒有其他企業有遠見跟資源能做出同樣的布局。
Nest 我沒用過，不過網站的資料很詳細，也很友善。目前僅有的兩個產品是溫控器跟煙霧警報器，先說煙霧警報器好了，他們發現既有的煙霧警報器根本就沒有用，理由是：1. 時常發出假警報，造成「狼來了」的效應，大家就算聽見了也懷疑是不是故障或又是虛驚。2. 警報的資訊不足，響了也不能讓我們判斷現在的情況到底是怎樣，如果我們知道其實只是烤麵包機的煙，我們也無法與之互動，告訴警報器其實沒事。3. 能偵測看不見的一氧化碳，大家都知道一氧化碳每年奪走許多人命，造成悲劇，現在美國許多州也立法要求家戶必須安裝一氧化碳偵測器，既然要裝，當然要裝個最型的。
在溫控器這端，他們希望改善所有既有溫控器的缺點（包括難安裝、難設定、無法自我學習），並透過節電的訴求讓消費者感覺「其實買Nest溫控器遲早可以把錢省回來」。根據使用者見證，大概半年就可以回本。
但不管是煙霧警報器還是溫控器，Nest的特色是：消費者成為硬體的老師，教它成長，教他如何達到老師的要求，前提是該硬體是個聰明用功的好學生，老師教起來才會輕鬆又有成就感（好啦，你要用主人調教僕人來比喻也可以）。而設計出這種讓消費者會覺得自己是有成就感的老師/主人的機制，是智慧物聯網能夠被更多人接受的關鍵。
從Nest 回過頭來看遠通高速公路電子收費最近跟歷來的爭議，其實讓我覺得很可惜。先說在前：我在前陣子有機會跟遠通的人見面聽簡報，也跟幾位主事者當面聊了一下，覺得他們實在太害怕跟社群打交道了，以至於整件事如今只剩下對罵跟退etag這樣的處理方式。我對於智慧高速公路以及智慧交通這件事是有盼望的，電子收費是台灣搞了好久才跨出的第一步，但就跨得如此蹣跚，下一步，顯然很難跨出去了。
讓我們以Nest為借鏡，以萬分之一的精力拿來思考「怎樣的智慧高速公路才是我們想要的」好了。大家都希望高速公路可以更順暢、計費更低，但除此之外，我們可不可以也希望高速公路事故可以大幅降低？希望高速公路可以推動電動車產業？高速公路可以直接在路面上告訴我們天氣情況，或是透過可變換的塗漆來調控交通？高速公路的路燈能否自動調整亮度、夜間車流量少的時候自動關燈，有車來的時候開燈，而且靠得是公路自己生產的電力？……以上講的就是荷蘭的Studio Roosegaarde去年贏得Index 2013 設計獎的「Smart Highway」。評審認為他們的設計極具可行性。
韓國也同樣在推動智慧高速公路，2007年就由國土交通部補助成立專責研究單位，作為七年計畫分期推動，今年將是驗收的一年，預期將大幅減少60%的交通事故傷亡（報導）。
我認為，除了服務本身七零八落以外，遠通（還有高公局）更大的問題是從來不在乎消費者作為科技接受者的感受：我們不想當被動的接受者，我們想當主動的採用者。回到老師跟學生的比喻，科技採用者就像是老師，我們其實可以接受科技不完美，但我們不能接受科技不受教，我不相信Nest的體驗會是百分百完美的，但Nest給使用者調教的機會跟空間，也讓早期採用者協助科技的完善，而且姿態優雅。
與其花更多精力罵遠通，我想問：我們該如何讓政府跟廠商知道「科技採用的節奏」不該只是「標案結案」，而是跟使用者優雅的共舞？